海参崴汽车厂生产的装甲房车，防护能力是针对刺客粗制滥造的各种炸弹，在威力上和军用武器有很大区别。
按照乔治的要求，装甲车是要应用到战场上的，这样的话，对于防护力的要求就将大大提高，以现有的技术水平，根本做不到。
“如果缩小体积，减少人员配置，只保留一名驾驶员和一名机枪手，只对重点部位进行装甲强化，而且对于速度没有要求，这样也做不到吗”
乔治并不认为难度有多大。
这是装甲车，又不是坦克，只需要强化正面装甲就够了，以现在的技术水平，坦克肯定是造不出来，可难道连装甲车也不行吗
装甲车出现的时间，远比乔治想象中的更早。
1855年，英国的j科恩在蒸汽拖拉机的底盘上安装机枪和装甲，制成了一辆轮式装甲车，并获得专利，这是全世界最早的装甲车。
海参崴汽车厂已经拥有生产装甲汽车的经验，将装甲汽车改装成体积更小，防护力更强的装甲车，技术上是完全可以做到的。
“公爵，如果只考虑防御缓和攻击的话，那我们不如先尝试制造装甲列车。”
卡尔波夫的脑袋，比库克列夫好使多了。
装甲车最大的技术难点是动力。
如果是装甲列车，那就不存在动力问题了。
有了装甲列车，也就没有必要围绕海参崴修炮台，只需要围绕海参崴修铁路就够了。
装甲列车平时放在仓库里，需要的时候再开出来，主打一个出其不意。
“如果是装甲列车，那就没有问题了。”
库克列夫完全同意。
那就这样愉快的决定了。
列车炮的概念最早起源于1850年。
1860年代，俄罗斯帝国也有了类似的概念。
但列车炮真正出现，是在美国南北战争期间。
和装甲列车相比，飞机的进展不大顺利。
今年四月，俄罗斯帝国飞机之父亚历山大费奥多罗维奇莫扎伊斯基去世，刚刚诞生的航空业痛失奠基人。
莫扎依斯基去世后，库克列夫就成为海参崴飞机研发的带头人。
和蓬勃发展的汽车相比，飞机没能为海参崴带来任何利润，各国政府都还没有认识到飞机的真正价值，有钱人则是因为飞机的安全性不佳，没有人尝试把飞机买来当作玩具。
汽车在路上熄火，最多趴窝。
飞机如果在空中熄火，后果将是灾难性的。
莫扎伊斯基来到海参崴之后，重点解决飞机的安全性问题。
在航空发动机领域，莫扎伊斯基无能为力，于是莫扎伊斯基就将重点放在飞机的结构上。
1801年，英国的乔治凯利爵士研究了风筝和鸟的飞行原理，于1809年试制了一架滑翔机。
1851年，第一架真正的滑翔机脱离拖拽装置飞上天空，凯利的马夫有幸成为第一个驾驶滑翔机飞上天空的人。
和飞机相比，滑翔机的安全性更能得到保证，即便失去动力，滑翔机也能安全返回地面。
所以莫扎伊斯基在来到海参崴之后，就将研究方向转移到动力滑翔机上。
“我们的飞机现在已经可以在空中连续飞行半个小时，飞行距离超过30公里，现在最关键的问题是，我们不知道飞机可以用来做什么”
库克列夫对未来一片茫然，根本没有意识到飞机的前景。
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