条件的话，陆地交通方面，铁路必然是最佳选项。
可是，到了20世纪，情况就完全不同了，俗话说物以稀为贵，但是看看如今的欧洲，北美还有东非，哪个铁路长度放在前世21世纪，都能排在前列。
别说发达城市和工矿地带，就是偏远的乡村，甚至是森林，雨林，沙漠，大山沟里都能见到铁路的身影。
总而言之，如今发达工业国家普遍面临的问题是铁路建设过剩问题，其中尤其以美国为甚。
威尔斯就重点提及道：“美国的铁路超过四十万公里，世界第一，但是美国的人口总量，还不到欧洲的四分之一，甚至比东非还要少个近大几千万人口。”
“同时，因为美国对经济的放任，铁路行业十分混乱，许多铁路公司，甚至重复建设线路，为了招揽乘客打价格战，铁路系统不兼容等等，所以如今美国铁路在经济危机中哀鸿遍野，损失最大。”
“除了这一点以外，美国汽车产业的爆发，也是铁路产业暴雷的重要因素，我们东非虽然是世界汽车产业第一大国，汽车保有量超过三千万。”
“但是和美国相比，我们的汽车产业发展已经比较克制，美国人口仅仅一亿两千万人，汽车保有量却超过两千五百万台，在人均数量上比帝国还要高。”
美国虽然是世界第二大汽车生产国，但是因为经济体制的原因，美国政府对汽车产业发展的态度和东非政府完全不同。
东非政府在交通产业发展上，偏向于均衡发展模式，铁路，公路，航空，水运全面发展，并且在公路交通方面，东非以技术，品牌培养为主导，而非盲目追求数量。
美国就完全不同了，这个时代的美国企业，像极了前世远东帝国快速工业化阶段的企业，但凡闻到一点血腥味，所有企业都一拥而上，最终导致产品价格变成“白菜价”。
在汽车产业发展上，就体现了这一点，东非从二十年代开始，在政府的引导和规范下，汽车产业升级转型，稳定拓展中高端市场。
而同时期美国政府对国内的车企，完全是放任自流，加上股市的影响，美国汽车产业迅速膨胀，准入也完全没有门槛。
因此，美国企业也不管技术，工人，市场需求等等因素，拿着钞票就进入这个行业，反正有股民兜底，也不怕产生浪费。
这最终导致1929年经济危机中，美国汽车产业的直接崩溃，而在1929年以前，还有不少美国经济学家信誓旦旦的称“美国汽车产业超越东非指日可待”。
就以美国汽车产业在二十年的发展状况来说，做出这种判断也并非没有道理，在1920年以前，美国汽车产业完全无法和东非对比。
而到了1927年，美国的汽车年产量就已经超过东非，并且在全国汽车保有量上也迅速追赶东非，同时美国的汽车产业还在快速增长。
按照这种趋势，不出几年时间，美国在汽车保有量上超越东非，成为世界第一，还真有可能性。
不过，结果也很明显了，那就是美国汽车产业发展的这种趋势是不可持续性的，1929年经济大危机，直接给了美国车企当头一棒，就算现在，也有不少美国大汽车生产商还在水深火热里苦苦挣扎。
美国汽车产业的发展，依赖本国市场和关税保护，经济危机爆发后，美国失业率居高不下，居民收入大幅
（本章未完，请翻页）