羊山港项目, 分为东南西北港区，一次规划完成，分三期建设, 投资超过七百多亿, 预计建成后, 拥有至少数十个深水泊位, 让沪城的每年的集装箱吞吐量, 迈入千万级别，成为世界前三的集装箱港口。
深水港口一旦建成，不止能接纳3000teu的船舶, 就连8000teu的超大船舶也不是问题而且, 根据国外专家的建议，羊山港为了应对未来的航运发展, 设计的港口，可以接纳12000teu的超级船舶。
这在当时，在沪城连3000teu的船舶都无法满载接受的时候提出, 震撼了每个看见方案的人。
除了深水泊位以外, 羊山未来还将建成全自动无人码头, 以最高的效率，最大的空间利用率，来完成集装箱吞吐
这是一项超级工程，在远离陆地这么远的海岛上建立自动化集装箱码头, 是前所未有的设想。
谢雁看完羊山港的相关资料，对整个工程有了大致的了解。
苏擎问她，“怎么样，我看，三期工程只要按期完成, 羊山就能成为国际数一数二的国际码头。”
羊山的规划非常的大胆，且是朝着世界一流的标准去的。
“如果这项工程真能成功，”
谢雁说，“我敢肯定，沪城在2020年，不仅能成为国际航运中心，还能成为年吞吐量世界第一的集装箱港口按照羊山的整体规划，建成后的泊位足以超过港城和新加国，成为世界第一”
韩国和日国，都在抢占亚洲东北的航运中心地位，他们的集装箱吞吐量，远超沪城，羊山港一旦建成，将让沪城从垫底的落后生，一跃成为第一名。
韩国和日国，不过两三百万teu的年吞吐量，华国的港城和新加国，是千万出头。
按照规划来看，谢雁计算了一下，等三期全部建完，羊山港至少能实现每年四千万teu的目标
而且，这还不是它的全部潜力，未来的全自动化码头，将让这个数字继续以可怕的速度增长
自然条件极其优渥的深水港，吹沙填海造出的人工岛，还有配套的相关超级工程东海大桥。
每一项，都不是平庸的设计。
沪城能否成为国际航运中心，在于羊山港。羊山港能否顺利投入使用，在于东海大桥。
东海大桥，将无数个难题放在了他们的面前。
第一个，就是时间。
在两到三年内，东海要能够通车使用，和羊山一期同时竣工。
林铸江给他们提出的难题，第一个，就是使用寿命。
这不是一项小工程，也不能是大跨径桥梁可以形容的，这是要在海上建一条空中飞虹，要在海上修路
以往的内路桥，使用寿命设计大多都是五十年。
五十年的时间已经足够长了。
但谢雁等人去参加国际桥梁与隧道会议，和国际上的桥梁专家进行交流和学习，他们也看到了其他国家的桥梁。
那些桥梁，是都在世界桥梁史前沿的先驱者。
它们比华国更早挑战各种难题，更早面对各种天堑的阻拦。
华国是后来者，靠的是努力、勤奋和无数工程师、设计师和一线工人的拼搏，才换来了现在华国桥梁的辉煌。
在国外，对桥梁要求高的专家和设计师，对桥梁的使用寿命设计普遍定为一百年。
一百年后，或许桥梁的设计者们已经不在了，在他们的桥还在。
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