消息，犹如在平静的湖面投入巨石，泛起阵阵波澜。
根据国际知名英国兰开斯特工程师协会估算:
经过华夏建筑铁军一年多的高强度建设，西澳皮尔巴拉地区直通黑德兰港400公里专用重载铁路复线及连接七大矿区的内部铁路网，业己完成施工量的75。
全部工程有望于2006年第三财季完工并投入使用，具体时间节点是7月15日左右，比预计工期提前三至四个月。
同时，华夏港湾公司和中冶集团也同样捷报频传。
黑德兰港fg公司铁矿石专用码头，业已完成80混凝土浇筑量，工程进度达到77。确定可以于2006年6月1日之前启用，进度比铁路方面还快。
中冶公司负责的七大矿场建设和采掘设备调试，选矿厂等设施业已完成大部，陆续有c，d，e，g四座矿山投入先期生产，预计设备调试完毕，两个月后将进入全面生产期。
a1，b，f这三座矿山，也分别将于2006年6月前投入试生产，源源不断的为华夏供应铁矿石。
这一震撼消息在2005年11月1日发布，再度打乱了三大矿山的联手提价策略。
这意味着
fg资源公司将于2006年第三季度，有可能在七至八月间开出第一艘载满铁矿石的巨轮。
同样意味着，在2006年度世界铁矿石多出6000万吨供应量，足以冲击高高在上的铁矿石价格，缓解华夏钢铁企业几乎是无穷无尽的胃口。
原本只听楼梯响不见人下来的潜在威胁，如今成了事实。
原本于2006年第四季度投产的计划提前了，对三大矿山来说，这可真是个糟糕的坏消息。
按照fg资源公司15亿吨的巨大体量，必将会成为继三大矿山之后的第四大玩家，在铁矿石生产领域具有不可小觑的影响力，谁也无法忽视他。
这两年
淡水河谷迅速从14亿吨增产到27亿吨，必拓公司从124亿吨增产到22亿吨，必和必拓公司从095亿吨增产到176亿吨，显示出三大矿山具有极强的增产潜力。
这说明，国际市场根本就不缺铁矿石资源，也不缺少迅速增长的能力。
维持当前的格局，符合三方利益，三家联手默契地维持铁矿石供不应求的局面，简直赚得盆满钵满。
可惜，鱼塘里放进了鲶鱼，搅动一江春水不再平静。
仅仅两天之后，2006年度“长协”基准价格崭新出炉，三大矿山做出了实质性的让步，拿出了最大的诚意，涨价35的方案几乎比以前71方案腰斩，最终获得了谈判各方的一致认同。
消息传到香港，王耀城难以抑制心中的爆棚成就感，拉着好友齐亚非和史学义等人在酒店喝的酩酊大醉。
这是王耀城重生以来第一次喝得大醉，同时也放翻了一桌酒友，堪称盛况空前。