因以外，还有一个原因却是老飞机运回国容易，想要让它飞起来就不那么方便了，因为前面还有个名叫通用航空的大坑。
简单来说，通用航空是公共客货运输以外的所有民用航空行为的统称，农业灭火除虫、工业巡线巡逻、服务业游览培训表演、科研测绘测试，以及私人飞机等等业务都属于通航范畴，在国外有时还包括警用航空。
以往通航在国内混得相当惨，飞机起飞前需要分别向沿途各个航管局、民航和空军报备时间高度和航线，整个过程通常耗时一周。事难办、成本高，导致这个产业一直没有发展起来。相应的，也让电视电影航拍、飞行游览和飞播造林变得高大上起来。
然后多轴无人机面世后迅速走红，一定程度上也和这种长时间需求得不到满足的压抑有关系。
无人机航拍、无人机洒药、无人机巡线（油气水电管线）越来越普遍，狗东甚至研究起了农村地区无人机配送的可行性。到了这种时候，上面的婆婆们也意识到了堵不如疏，开始考虑通用航空改革，或者说用于通航的低空空域改革。
改革方向就是简化1千米以下空域的管理，分成管制、监视和报告三种，报告空域要求最少，只需要报备起降时间即可起飞，而监视空域的要求则稍高一些，同样报备飞行但必须保持无线电联系以及雷达可见，管制空域类似现在这样需要审批，但是对流程进行了优化，规定了更短的处理时间。
这些都是跟人家老美学的，人家早在70年代就开放了大部分3千米以下低空空域，通常只需向机场塔台报备甚至在公共频道喊一嗓子就可以起降，只要不跑到管制区域就可以随便飞。
改革从08年以后就开始酝酿，10年开始实施，希望逐步推进最终刺激出一个新的万亿元大产业。然而到现在已经7年了，全国兴起20多家航空产业园、200多家通用航空公司，筹建中的公司更是数倍于此，然而产业发展速度却远远落后于当初的计划，通用航空参与者着实过了几年苦日子，里面还包括蜜蜂这个打酱油的。
蜜蜂不但与人合伙成立通航公司，自身还积极研究小型载人飞行器以及培训用模拟器，显然打得是挖矿卖镐卖工裤三不误的主意。结果飞马长期不能真正实用化被迫中止，通航公司连赔三年刚刚扭亏，模拟器更是成了一个餐具。
当初通航产业的鼓吹者一口气直接喊出5年8千通航飞行员缺口的豪言，结果5年后全行业只有2千多架飞机和不到3千飞行员。机均驾驶员1.3人，自然不是人才难得招不到人，而是经营惨淡压缩成本不敢雇佣太多飞行员。
其实盯着美国数据画大饼这一招，游艇行业早十年前就已经在做了，美国游艇保有量1850万艘，然后专家就说国内游艇缺口巨大，应该大力发展邮轮游艇和帆船。
然而，这么多年折腾下来全国游艇保有量才只有几千艘。管理相对宽松的游艇都这样，就更别提私人飞机了，在试点区域无论私人飞机还是通用航空都没有迎来爆发性增长。
至于原因，说到底还是自然环境还有整个社会习惯有关系。
单论13米以上的豪华游艇，美国也只有不足40万，真正撑起数量的还是那些船长24英尺（约7.3米）以下的小船。
而普通民众之所以拥有如此多数量
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